这届广州车展里，比亚迪被称为迪王的频率在变低。
“比亚迪仍然想要打扫战场”，这是内部人士给到我们的反馈。虽然目前的外在竞争格局里变化极大，但比亚迪内部想继续拿下更多的市场。
2024年的下半年，比亚迪在7月开始，陆续交出了34.2万、37.3万、41.9万、50.2万、50.6万、51.4万的各个单月销量。
2025年7月开始，截止目前交出的成绩为34.4万、37.3万、39.6万、44.1万。
另外，除了企业自身的数字变化之外，销量排名里，比亚迪与竞争企业之间的差距也在慢慢变小。比如，2025年10月销量出炉后，上汽集团终结了比亚迪的连冠，销量为45.4万，超过了比亚迪的44.17万辆。而在比亚迪身后，还有单月销量首次突破30万的吉利在猛追。
这一期间，比亚迪还发布了第三季度财报，利润为78.23亿元，下滑了32.6%。另外，再加上2026年开始即将执行购置税新政，新能源汽车将取消0购置税的利好。而势头正盛的蔚来，最近因此带来的市场竞争加剧，将第四季度的交付预期从最高15万辆下调至12.5万辆。
销冠依然很稳，错觉来自于哪？虽然，现在有很多关于比亚迪走势的讨论，但具体来看，2025年以品牌进行统计的汽车销量冠军，继续握在比亚迪手中。
按照官方口径的数据，比亚迪今年1-10月的销量为257.35万辆，这个数字几乎是等于排名第二和第三的大众+丰田之和。所以，根本没有机会被反超。而从大比亚迪的角度来看，其目前销量已经超过370万辆，按照此前所公布的调整后销量目标460万辆来说，完成率已经超过80%。
从大比亚迪的角度来看，中国乘用车市场发展至今，品牌层面超过400万辆的只有2次，分别是2018年南北大众之和达到418万辆和2019年达到423万辆，而2024年比亚迪的年销量为427.21万辆。
所以，从宏观的品牌角度而言，比亚迪的体系能力优势是很明显的。而具体分析2025年至今的销量波动，其实有复合性的几个原因。
先从旗下的品牌来看，比亚迪分为王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望共5个分支。
2025年1-10月，比亚迪王朝网销量超过154万辆，比亚迪海洋网超过179万辆，腾势销量超12万辆，方程豹销量超20.8万辆，仰望超0.3万辆。
对比2024年同期来看，比亚迪王朝超158万，海洋网超149万辆，腾势销量超10万辆，方程豹为3.6万辆，仰望则超过0.65万辆。数据上来看，其实旗下品牌较2024年时的迪王时期是有较大增长的。
再从车型的角度来看，才是当今错觉的主因。
2024年时，比亚迪旗下的车型几乎每款都能保持增长以及对单月销量的不断刷新。而2025年至今，有部分车型是发生了波动的。
比如，比亚迪汉家族，在2024年同期是月销超3万辆的存在，进入2025年至今有下滑，如10月销量为1.37万；比如，比亚迪宋家族，2024年10月销量超5.1万，2025年10月销量为2.83万辆。
再比如，2024年时候，比亚迪海鸥累计销量超过45万辆，而2025年至今，小型车市场的销量冠军为吉利星愿。其他几款细分市场的主力车型中，比亚迪秦家族、腾势D9、元家族的销量大盘，大体上能和2024年持平，不过受到的挑战越来越大。
好消息是，方程豹品牌在2025年里初步杀出重围，比如方程豹钛3上市后第二个月的销量就超过了1.2万，方程豹钛7的10月份销量超过了2万。
第三，再从中国和海外市场的角度来看，其企业的重心有所调整。
2024年1-10月，比亚迪乘用车累计销量323.7万辆，其中，海外市场出口量为32.2万辆；
2025年1-10月，比亚迪乘用车累计销量370.1万辆，其中，海外市场出口量为78.5万辆。
不过在今年，海外市场的变化比较大。先是欧盟增加关税带来了影响，但中国品牌的市场份额还是完成了翻番，比亚迪则是在欧洲很多成熟市场里，单月销量开始超过特斯拉。而在东南亚市场里，越来越多的中国品牌也跟进了出海，所以同样发生了销量上的波动。
2026年，还能继续稳坐销量冠军吗？另外，除了上述的几个原因之外，其实还要考虑消费市场最新一轮的趋势性变化。纯电和插混的销量走势正在发生反转，插混的增速不断降低，纯电的增速不断升高，也是新的转折点。
按乘联会数据来看，2025年1-10月新能源批发结构中，纯电动占比62%，同比增长了4.0%、消费者眼中的插混为29%，同比下滑了2.9%，而增程也在继续下滑，为9%，同比下降1.1%。
从价格带上分析，纯电动的增长由两极带动，首先是10万元以内的车型，其次是20-30万元价格带上的新车。前者有目前中国市场最畅销的吉利星愿，还有五菱、比亚迪海鸥等。后者则包括了，Model Y的焕新版、小米SU7、小米YU7、乐道L90、理想i6、理想i8等等如今涨势喜人的热门车型。
那么本质上，是汽车市场的竞争进入了三个新的节奏。一是，随着基础设施建设越来越完善，插混和增程的市场在变小，想拿下更高的份额和利润，就要在纯电和高端市场发力；二是，反内卷等政策不断落地，要求的是向海外市场拿明显的增量份额；三是，科技平权从之前的营销词汇，开始变成现实，20万元以内的汽车消费需求里，开始不止是代步或者节能。
而比亚迪谋划的打扫战场，目前来看，开始现出端倪。
虽然，2025广州车展里的隐藏C位变成了“华为”，但仔细来看比亚迪发表的新技术，其实是在低声推进新布局。
比如，比亚迪旗下的汉L、唐L车型，最新的升级是，天神之眼B方案激光雷达Dipilot300的版本，解锁了车位到车位的辅助驾驶功能，车辆可以通过闸机、支持终点停车场的跨楼层巡航，并且寻找并停入空车位。
其实，梳理20-25万元的车型市场，比亚迪目前的车位到车位算的上是有先发优势。同价位市场里，蔚来目前支持的是端到端，尚未更新车位到车位；理想支持车位到车位，不过购买门槛较汉L和唐L的要高出几万元；小鹏的车型售价便宜，且吸引的人群与比亚迪有差异。明确的竞争者其实只有2个，一是使用华为系技术的车型，如阿维塔、岚图。或者是最近升级千里浩瀚H7的极氪7X，不过这一系统目前需要选装。
另外一个关键点还在于，在上车了新的充电技术之后，比亚迪的兆瓦闪充和小兆瓦，将要开始推进普及。
而按照广州车展期间我们掌握的很多消息，其他的很多新车升级消息，大体梳理如下：
最旗舰的仰望品牌，纯电动新车，可能给到速度更快的兆瓦闪充，以及1000V平台，插混车型也大概率会提升充电速度。新车型目前已经确定的是，不久前在工信部完成申报的新款仰望U7，电机的功率相比现款又有所提升。
腾势品牌，2026年会进入产品爆发期，预计会有6款车型推出，其中比较惹眼的是，针对领克900、问界M8、理想等热门车型或热门品牌的中大型SUV升级。
比亚迪的王朝和海洋网的技术升级，和新车推出，力度会很大。按目前掌握的消息，兆瓦闪充，2026年将会以大兆瓦、小兆瓦等几种模式推进。小兆瓦甚至能够匹配10万元级的比亚迪纯电车型，也就是说充电速度会大幅度加快。能够做到的水准，也预计是充电5分钟完成400公里左右的补能能力。
大尺寸的唐、大尺寸的汉，也就是大唐、大汉车型，也有可能打破零跑D19的定价。
另外，预计空气悬挂也会完成进一步的下放。目前，在中山，双腔空悬闭式智能悬架生产线已经开始推进，预计能够实现约30万辆的产能。于是，20万元内配备有空气悬挂，甚至是双腔空气悬挂是有了新一轮的可能性。
写在最后整体看来，只是2个月的销量发生了同比下滑，以及广州车展时期并没有特别破圈的传播或新车。
这对于比亚迪这个巨头企业来说，并不意味着生出了明显的市场变化。从海外和国内的网络布局来看，如今的它能轻松的支撑起400万/年以上的销量数字，这个数字的规模，在中国市场就是没有对手的。
而再看完新一轮的技术和新车计划之后，这种结论是被进一步巩固的。
当然，这也很是正常。中国汽车消费的需求变化速度飞快，以插混和增程为例，任谁能够想到只是一年的时间间隔，消费者对其的喜好就明显发生了反转。
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