9月25日，随着“长江号”盾构机刀盘在重庆市渝中区地下120米深处破洞而出，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段顺利贯通，为渝厦高铁全线通车运营奠定了坚实基础。
记者从渝黔铁路有限责任公司获悉，重庆菜园坝长江铁路隧道是长江上游第一条高铁隧道，也是国内首个洞内完成盾构机组装、始发、接收、拆解全流程作业的高铁大直径盾构项目。由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团承建，是渝厦高铁全线关键控制性工程。隧道位于重庆市渝中区与南岸区，为单洞双线高速铁路隧道，全长11942米，起始于重庆火车站，沿途下穿市政道路、高架桥梁、轨道交通线、多处建筑群、长江主航道及南山山体，整体呈现“穿山、穿城、穿江、穿水”的复杂特点，施工难度大、技术要求极高。
中铁十四局项目负责人刚申富告诉记者，重庆菜园坝长江铁路隧道分为矿山法和盾构法施工两种方法，其中，隧道盾构段全长3845米，穿越长江段长达1282米，采用的是自主选型设计的“长江号”泥水平衡盾构机，开挖直径达12.66米。施工过程中面临高水压、复杂地质和周边建筑群等多重挑战。尤其在穿越长江主航道时，最大水深达42米，最小岩石覆盖厚度仅10米，最大水压高达9.3巴。工程人员需应对高水压环境下的长距离掘进、江底岩层频繁变化以及类似水锤效应造成的泥浆控制困难等诸多难题。整个掘进过程中安全风险极高，地面沉降须严格控制在毫米级别，对施工精度要求极为严格。
渝厦高铁起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，路网地位十分重要。目前，重庆东至长沙段、赣州至厦门段已开通，待重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成后，共同形成重庆至厦门的高铁大通道，将极大便利沿线群众出行，对促进区域互联互通和经济社会协调发展，具有十分重要的意义。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 林瑞 孙丁）
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