手持30万元预算，该买国产车还是合资/进口车？
放到十年前，这个问题甚至有些可笑，而在如今的新能源时代，恐怕没谁会小瞧国产电车的影响力。
当然，想要走向国际市场，光靠“冰箱、彩电、大沙发”可不行，面对德系BBA这种有着百年沉淀的老牌车企，还需要在动力科技、车身底盘、安全品质层面体现出核心竞争力。
例如比亚迪汽车近期推出的腾势N8L，这台售价29.98万元起的大六座SUV不光在高端配置、智能生态方面直接拉满，易三方、云辇-A、天神之眼B等黑科技更是让同价位进口豪车也不得不服气。
首先是尺寸方面，腾势N8L拥有5200/1999/1820mm的“三围”，轴距来到了3075mm，舱内实用面积超过6㎡，可以更轻松容纳三排座椅，并让六位乘员都有宽敞舒适的乘坐体验。并且，作为原生新能源平台，纯平地板也是重要的加分项。
除此之外，“冰箱、彩电、大沙发”对于该车已经是基本操作，特别是第二排座椅，不光有扶手、腿托、和多向电动调节，还支持通风/加热/按摩，外加绿净系统（PM2.5、CO2监测）、帝瓦雷音响（20扬声器）、全车双层隔音玻璃，豪华体验拉满。
而在智能生态方面，该车内置DiLink智能座舱，智能语音、5G网联、车机互联都是基本操作，同时还标配以车顶激光雷达和英伟达Orin-X芯片为基础的天神之眼B驾驶辅助系统，支持全场景领航辅助和自动泊车。
除了看得见摸得着的静态体验优势外，这台腾势N8L在动力架构、车身底盘更舍得下本钱。
和之前上市的腾势N9一样，该车也源自易三方平台，不光配备混动专用2.0T发动机，还采用“前1后2”的三电机布局，光电驱就有560kW的最大功率，即便是整备质量2980kg的大块头也只需要3.9s即可“破百”，这放到油车上恐怕V8发动机都不见得能做得到。
除此之外，该车还标配容量46.9kWh的锂电池组，拥有230km的纯电续航（CLTC循环），也支持最大功率100kW的直流快充，搭配容量70L的油箱，综合续航能做到1300km。
更重要的是，该车后桥采用分布式驱动，可以对左右车轮进行矢量驱动，转速、方向都可以独立控制，从而实现全场景泊车、爆胎稳行等新功能，并且，后轮也支持主动转向（±10°），整车转弯半径也被压缩到了4.58米，这些都是后桥单电机电车或油车不可能实现的。
同样是因为这种矢量驱动带来的优势，这台腾势N8L能通过对车轮牵引力的精准控制在多种复杂场景保持稳定行驶，并以210km/h的超高时速通过鱼钩测试。确实，对比单一动力来源的油车，电车这种分布式驱动方式能够更有效纠正推头、跑偏、甩尾趋势。
车身安全层面，腾势N8L采用笼式车身结构，包括A柱、底板、车门都大量使用2000Mpa热成型钢，车身扭转刚度达到31000 N·m/°。同时，全车标配9个安全气囊，外加电机预紧安全带，被动安全属性同样拉满。
此外，该车采用插混专用的CTB车身结构，电池被嵌入底盘下方，既能有效防护电池，也能进一步提高车身刚性。
底盘方面，这个价位的车子采用双叉臂前悬+五连杆后悬已经是基本操作，并且，包括连杆、摆臂、羊角也都是轻量化铝合金材质，以降低簧下质量。
在此基础上，云辇-A智能空气车身控制系统也是标配，包括双腔空气悬架和带主动预瞄的自适应减振，悬架最高举升50mm，且支持软硬调节，妥妥的百万豪车待遇。
写在最后：
在如今的新能源市场，国产电车毫无疑问是智能化、电气化领域的领导者，但站在老外视角，你必须在动力科技、车身底盘这些他们最擅长的领域打败他，才能让其真正服气，这是造车新势力的增程电车做不到的。而通过易三方、易四方、云辇-A、云辇-Z等，我们终于看到了国产品牌有了真正能“中国科技”，而这也将是比亚迪走向国际舞台的重要底气。
校对 任盈
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